Qué es, cómo se realiza, por qué es más exigente que R129, cómo verificar los modelos aprobados y respuestas a las dudas más buscadas.

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Contenido

1. ¿Qué es el Plus Test?
2. Origen y actualizaciones del estándar
3. Cómo se prueba: metodología y criterios
4. Plus Test vs. normativa R129
5. Cómo comprobar si un modelo está aprobado
6. Cifras clave y recomendaciones
7. Preguntas frecuentes (FAQ)
8. Conclusión

¿Qué es el Plus Test?

El Plus Test es una prueba sueca voluntaria y complementaria a la normativa europea vigente R129 (i-Size). Se centra específicamente en la protección del cuello del niño durante un choque frontal y, si la silla lo supera, recibe una etiqueta oficial para ayudar a las familias a identificar los modelos más exigentes en seguridad.

Origen y actualizaciones del estándar

El Plus Test se lanzó en 2007 para mantener la tradición sueca de evaluar la protección cervical en sillas infantiles. En 2023 se introdujo una actualización (“Plus Test 2.0”) con nuevos maniquíes, nuevo trineo de pruebas y nuevos valores límite, reforzando su severidad y su enfoque en cargas de cuello.

El laboratorio del VTI (Linköping, Suecia) es quien realiza esta prueba, considerada una de las más exigentes del sector y alineada con la introducción de la R129.

Plus Test: guía del estándar sueco para sillas a contramarcha

Joie I-SPIN SAFE I-Size

Cómo se prueba: metodología y criterios

Enfoque del Plus Test: choque frontal de alta severidad + medición directa de carga cervical + comprobación de robustez de la silla.

Elemento	Descripción
Tipo de prueba	Ensayo (frontal) con desaceleración muy alta y distancia de frenado corta; más exigente que R129.
Medición clave	Carga en el cuello del maniquí infantil; si supera el umbral, la silla no obtiene la etiqueta.
Orientación	Solo sillas a contramarcha han superado el Plus Test.
Actualización 2023	Nuevos dummies biofieles, nuevo banco de pruebas y límites renovados (Plus Test 2.0).

Plus Test: guía del estándar sueco para sillas a contramarcha

Axkid Minikid 4 Mx

Plus Test vs. normativa R129

Aspecto	R129 (i-Size)	Plus Test (voluntario)
Objetivo	Homologación legal mínima para vender en la UE	Excelencia cervical con etiqueta reconocible por familias
Choque frontal	Severidad regulada	Mayor severidad (desaceleración + frenada más corta)
Evaluación de cuello	No específica de carga cervical	Medición directa y límite de aprobación
Resultado	Homologado / no homologado	Se obtiene o no (sin puntuación intermedia)

AVIONAUT SKY Q

Cómo comprobar si un modelo está aprobado

1. Etiqueta oficial: busca la Plus Test label en la silla o su manual.
2. Listado público: consulta la lista oficial de modelos Plus Test en el laboratorio VTI (siempre verifica marca, modelo exacto y límites de talla/peso).
3. Ejemplos frecuentes: aparecen series como Axkid MiniKid/One, BeSafe Stretch, Britax MaxSafe Pro, entre otras; confirma siempre la referencia exacta y su límite en la lista oficial.

Consejo SillasAuto.com: si tienes dudas, contacta con nuestros especialistas.

Cifras clave y recomendaciones

En choques frontales, la cabeza del niño se proyecta hacia delante generando una gran carga en el cuello. La filosofía sueca que inspira el Plus Test recomienda viajar a contramarcha el máximo tiempo posible, al menos hasta los 5 años y más allá si la silla lo permite.

• Umbral de aprobación (referencia): entorno a 122 kg de carga cervical. Si se supera, la silla no obtiene el sello.
• R129 + Plus Test: combinación ideal para minimizar riesgos cervicales en impactos frontales.

KLIPPAN OPTI129

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿Por qué el Plus Test es más severo que R129?

Porque combina una desaceleración muy alta con frenada corta y mide directamente la carga cervical; así detecta configuraciones que podrían pasar una homologación general pero no proteger suficiente el cuello.

¿Cuándo debo pasar a favor de la marcha?

Mantén a contramarcha todo lo posible (altura/peso). El modelo sueco recomienda al menos hasta los 5 años. Si tu silla permite 125 cm, aprovéchalo.

¿Quién realiza el Plus Test?

El laboratorio de VTI en Linköping (Suecia), único centro que otorga la etiqueta.

¿Cómo sé que la etiqueta es auténtica?

Verifica que la silla muestre la Plus Test label.

Conclusión

El Plus Test es el referente internacional para la protección del cuello en choques frontales. No sustituye a R129: la complementa elevando el listón. Si quieres minimizar riesgos, elige una silla a contramarcha con etiqueta Plus Test y asegúrate de una instalación impecable.

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¿Dónde sentar a los niños en el coche?

Según la normativa vigente actual, los niños deben de viajar en el automóvil siempre en los asientos traseros, desde recién nacidos hasta los 135cm de altura.
Pero hay 3 excepciones en las cuales si podremos llevar a los niños en el asiento delantero del copiloto.

1- Cuando el vehículo no disponga de asientos traseros

2- Cuando los asientos traseros están ocupados con otros menores en las mismas características y condiciones es decir con altura inferior a 135  cm y por lo tanto necesitan una silla de coche.

3- Cuando en los asientos traeros no sea posible instalar una silla de coche (SRI) para bebes o niños.
En el asiento del copiloto siempre que nos veamos obligados a instalar una silla de coche de un bebe a contramarcha debe de estar desactivado el sistema de airbag frontal. (Es fundamental que este airbag este desactivado).

¿Donde va más seguro un niño en el coche?

¿Cuál es el asiento más seguro en un coche para un niño?

Como hemos visto la norma obliga a llevar a los en los asientos traseros, entonces llega la duda para los padres. ¿Qué asiento es el más seguro? De los tres, el del centro, el de detrás del conductor o quizás el de detrás del acompañante.

Comenzaremos por el asiento central.

Este es el asiento que esta más alejado de las puertas y por lo tanto en caso de un impacto frontal es el más seguro, pero en caso de un impacto frontal, puede suceder que cualquier elemento que se encuentre suelto o se desprenda tanto del propio vehículo como del otro implicado en el siniestro, puede ir directamente contra el niño, ya que no hay nada que se interponga, como si sucede con los laterales, ya que los ocupantes y asientos de las plazas delanteras harían de escudo.

Asiento posterior del conductor.

Según las estadísticas en un accidente frontal, el mayor numero de lesiones graves y muertes se produce en el lado del copiloto, esto es debido al acto instintivo del conductor, dando un volantuzo en la dirección contrario a donde él se encuentra.

Pero hemos de tener en cuenta que cuando circulamos por la vía publica y vamos a aparcar el coche, en la mayoría de las ocasiones lo haremos al lado derecho, es decir que a la hora de bajar al niño del coche lo haremos por el lado de la calzada por el cual siguen circulando coches, con el riesgo que esto supone incluso para los padres también.

Asiento posterior del acompañante.

En este lado es el más tranquilo a la hora de poner y quitar al niño del coche, ya que como hemos dicho el asiento anterior lo hacemos al lado de la acera, además también podremos llegar a atender al niño llevando nuestra mano hacia atrás para tocarlo, pero siempre sin desviar la vista de la calzada por supuesto.

¿Qué asiento es más seguro para instalar la silla de coche?
¿Cuál es el asiento más seguro para bebes?
¿Cuál es el asiento más seguro en un coche para un niño?
¿Dónde sentar a los niños en el coche?
Todas estas preguntas que recibimos habitualmente, tratamos de responderlas en este video que os dejamos a continuación.

¿Donde va más seguro un niño en el coche?

¿Tienes más dudas?

Por favor no dejes de contactar con nosotros, es muy importante llevar a los niños seguros en el coche, y debemos de estar seguros de que lo estamos haciendo bien.

Si tienes que adquirir una silla de coche aquí puedes verlas todas y además te dejamos un código descuento para que te ayude a la decisión. 3SILLASAUTO3 canjéalo en la cesta de la compra.

¿Donde va más seguro un niño en el coche?

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Guía para elegir la silla de coche adecuada para bebes y niños

Saber elegir la silla adecuada para el coche, incide directamente en la seguridad de nuestros niños. Los fabricantes de sillas de coche para niños han dispuesto en el mercado los llamados Grupos de Sillas dependiendo de edad, altura y peso.

Si tienes dudas sobre cómo funcionan los grupos, siéntete libre de contactarnos, llevamos más de 20 años asesorando sobre la instalación de sillas de coche para niños y bebés. Buscaremos la mejor solución para tu familia.

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Nuestra selección de Sillas de coche para niños está hecha, sin duda, sobre las más seguras del mercado. Bebe o niño, en cada etapa del crecimiento, encontrarás aquí la silla que mejor se le adapta.

Viajar seguros, cómodos, con sistema Isofix o sin él, a contramarcha siempre durante el mayor tiempo posible. Esta es nuestra misión en el mercado.

Sillas de coche para niños, viajar seguro y con prudencia salva vidas.

Preguntas frecuentes antes de comprar sillas de coche para niños.

1- ¿Cuál es la mejor silla de coche?

2- ¿Qué silla de coche para niños necesito?

3- ¿Por qué es tan importante y seguro llevar a un bebe o niño a contramarcha en el coche?

4- ¿Qué son y que significa que una silla de coche pertenece a un grupo?

5- ¿Cuándo puedo cambiar a mi hijo a una silla del grupo 2-3? (Ver aqui)

6- ¿Cuándo se le puede quitar la silla de coche a un niño?

7- ¿Qué es la normativa i-Size?

8- ¿Las sillas con normativa Plus Test son mucho más seguras?

9- ¿Se puede seguir utilizando una silla de coche para niños después de un accidente?

10- -¿Por qué las sillas de niño para coche tienen un periodo de uso aproximado?

¿Cuál es la mejor silla de coche?

La mejor silla de coche es aquella se adapta más y mejor al periodo más concreto y especifico de la edad del niño, es decir una silla de coche para niños que adapte al crecimiento constante del niño pero por edades o grupos específicos.

Sillas de coche bebe Britax Römer Baby Safe 3

Grupo 0+: Sillas de bebe para coche desde recién nacidos hasta aproximadamente los 15 meses, la característica principal de este tipo grupo es su gran versatilidad ya que nos permite poner y quitar la silla del coche con el niño colocado en ella (se recomienda uso de base isofix) y además la podremos llevar en el cochecito de paseo (si es compatible con el que tengas)

Sillas de coche BeSafe iZi Turn B i-Size

Grupo 0-1: Este tipo de sillas de bebes y niños para el coche también nos sirven desde recién nacido hasta los 105cm de altura si cumplen con la norma i-Size, (aproximadamente 4 años y 18kg), la gran mayoría dispone de giro hacia la
puerta para colocar y quitar de la silla al bebe o niño. También hay sillas con estas mismas características pero homologadas en el Grupo 1 desde aproximadamente los 61-65cm de altura según indique el fabricante.

Sillas de coche Britax Römer Kidfix i-Size

Grupo 2-3: Este grupo de silla es a partir de los 100 cm de altura aproximadamente 4 años (importante la altura ya que el cinturón nunca debe de pasar más arriba del hombro, nunca llegar al cuello) son las sillas que más tiempo duran ya que están pensadas para usarlas hasta los 135-150cm de altura, aproximadamente 10-12 años.
Pero también hay otros grupos de sillas de bebe y niños para el coche.

Sillas de coche bebe BeCool Jupiter

Grupo 0-1-2-3: Desde recién nacidos hasta los 135-150 cm de altura, este tipo de sillas su gran ventaja es una utilización muy prolongada, y su desventaja que probablemente en ningún grupo pueda llegar a ser tan segura y adaptada para el niño y su crecimiento como las sillas de grupos mas específicos.

Sillas de coche Recaro Toria

Grupo 1-2-3: Estas son evolutivas y nos servirán desde los 76 cm de altura del niño hasta los 135-150 cm, este tipo de silla normalmente ira en el automóvil en sentido de la marcha.

Sillas de coche bebe Joie i-Spin Grow

Grupo 0-1-2: Estas sillas de coche para niños su característica principal suele ser el prolongar el uso en sentido contrario a la marcha el máximo posible desde recién nacido hasta los 25kg aproximadamente 5-6 años, este tipo de sillas muchas de ellas suelen estar homologadas también con el sello Plus Test.

Sillas de coche Axkid Minikid 3

Grupo 1-2: Este grupo de sillas de coche son como las del grupo 0-1-2, pero comienza su utilización en grupo 1 es decir a partir de 76cm de altura (5-6 meses de edad)

¿Qué silla de coche para niños necesito?

Cuando tenemos una duda sobre que necesitamos y si la silla que queremos sirve para nuestro coche, lo mejor es pedir asesoramiento a un profesional, y nadie mejor que alguien que lleva más de 25 años en el sector como nosotros, y lo hacemos cada día a través de nuestro, mail (indicado en web) teléfono (974 42 99 24) o también por whattsapp (627 20 78 08) y estamos encantados de tratar de ayudar lo mejor posible.

¿Por qué es tan importante y seguro llevar a un bebe o niño a contramarcha en el coche?

Las razones para llevar a los niños a contramarcha en el coche, son contundentes:
• está demostrado que es hasta 5 veces más seguro.
• Evita la mayoría de las lesiones en cuello, cabeza y cervicales.

Diferentes estudios basados en accidentes reales, demuestran que el riesgo de muerte o lesión disminuye alrededor de 5 veces a contramarcha la fuerza y desplazamiento de la cabeza, cuello y tronco es absorbida por la carcasa de la silla protegiendo al máximo al niño. Además cuanto más pequeño es el niño más frágil y más posibilidades de riesgo de muerte tiene.

¿Qué son y que significa que una silla de coche pertenece a un grupo?

Las sillas de coche para bebes de Gr 0 son para recién nacidos hasta 13kg apx 15 meses.
Las sillas de coche para bebes y niños de Gr 0-1 desde recién nacidos hasta los 18kg, (105cm de altura si cumplen norma i-Size) aproximadamente 4 años.

Las de Gr 1 son sillas de bebe y niño para el coche desde 9kg hasta 18kg aproximadamente 9 meses hasta 4 años.

Sillas de coche multigrupo Gr 1-2-3 para niños desde los 9 kg hasta los 36kg aproximadamente 9 meses hasta 10-12 años (135-150cm de altura)

Sillas de niño para coche Gr 2-3 para niños que pesan entre 15 a 36kg desde aproximadamente 3.5 años hasta los 12 (135-150 cm de altura)

¿Cuándo puedo cambiar a mi hijo a una silla del grupo 2-3? (Ver aqui)

¿Cuándo se le puede quitar la silla de coche a un niño? (Ver aqui)

¿Qué es la normativa i-Size?

La normativa i-Size , obliga al niño a ir a contramarcha hasta los 15 meses/13 kg

Desde al año 2013 se ha ido implementando por fases la nueva Normativa ECE R129 y uno de sus apartados es el i-Size, todas las sillas con esta etiqueta dejan de clasificarse por pesos y edades, siendo la altura la que rige de forma única y exclusiva la etiquetación de las sillas de coche para bebes y niños pequeños.

Todas las sillas de grupo 0-1 y 1 con etiqueta i-Size son validas de utilizar hasta los 105cm de altura, la normativa i-Size poco a poco también se implementara en el grupo 2-3.

Todas las sillas de coche con normativa i-Size se instalan en el vehículo con sistema Isofix (de momento está previsto una entrada de norma sin isofix) para minimizar el riesgo de instalación incorrecta. Por otra parte esta normativa afecta también a los vehículos, los fabricantes de coches deben adecuarlos para que la compatibilidad con las sillas i-Size sea universal.

¿Las sillas con normativa Plus Test son mucho más seguras? (Ver aqui)

¿Se puede seguir utilizando una silla de coche para niños después de un accidente?

En caso un de accidente las sillas de coche que han cumplen con su cometido de evitar lesiones a un niño, aunque aparentemente no observemos ningún desperfecto, puede haber micro fisuras que en caso de sufrir otro impacto, ya no cumpla con la misma efectividad o incluso con muy poca o ninguna.

¿Por qué las sillas de niño para coche tienen un periodo de uso aproximado?

¿Caducan las sillas de coche?

Legalmente no tienen fecha de caducidad, sin embargo debemos de saber que los elementos que componen una silla de coche como los plásticos con el paso del tiempo se degradan y pierden propiedades, como por ejemplo su elasticidad a la hora de un impacto, igualmente los elementos internos de amortiguación y también las uniones etc. Por seguridad la lógica seria que cada silla de coche debería de ser para un solo niño.

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¿Que tipos de pruebas se hacen a las sillas de coche?

Los análisis se realizan en instalaciones especializadas e incluyen normas internas, publicas y de los fabricantes.

Las pruebas de impacto se realizan de conformidad con las siguientes normas:

– ECE R 44

– ECE R 129

Protocolos y valoracion de los test de seguridad de las sillas auto.

Protocolos de valoración y prueba de Euro NCAP en los test de seguridad de las sillas auto.
De forma adicional se utilizan los siguientes instrumentos en la fase de proyecto para garantizar la seguridad:
– Manual de gestion de calidad de los laboratorios de pruebas de ADAC
– Certificación de la oficina Alemana de vehiculos (kba)
– Calibración de las instalaciones por parte de empresas externas

CRASH TEST: La evolución necesaria.
Las pruebas de impacto para valorar la capacidad de protección frontal o lateral se realizan en el centro técnico de ADAC; por su parte, las pruebas de manejo las llevan acabo empleados de los clubes automovilisticos de Austria (ÖAMTC) y Suiza (TCS) de forma conjunta. Por último, la organización Stiftung Warentest encarga a un laboratorio quimico la realización de las pruebas de sustancias contaminantes en los componentes de las sillas de coche.

Las pruebas de impacto se realizan de acuerdo a una lista de pruebas elaborada antes de realizar el test. Se realizan pruebas con maniquis de diferentes tamaños, sentados tumbados, (si la silla ofrece ambas funciones) y con diferentes tipos de sujección (cinturon del vehiculo, isofix, con base, sin base) dependiendo de las opciones de instalación que presente la silla de coche.

La instalción y el ajuste de la silla y el abrochado del maniqui para las pruebas dinámicas se realizan de acuerdo con los manuales de uso del fabricante y las instrucciones del test de sillas auto de conformidad con las normas ECE R44 y ECE R129.

Despues de las pruebas los datos se introducen de forma automatica en una base de datos. Para su revisión se extraen en una tabla en la que se calculan y compendian las notas, en dicha tabla se pueden comparar de forma gráfica los valores de las diferentes pruebas realizadas con un mismo modelo, o las pruebas de diferentes modelos. Los datos finales se calculan con las notas de los apartados. SEGURIDAD, MANEJO, ERGONOMIA Y SUSTANCIAS CONTAMINANTES.

Los clubs de automoviles participantes en las pruebas estan obligados a publicar las puntuaciones optenidas por los fabricantes y modelos participantes.

Las comparativas de los resultados de 2007 a 2010 y de 2011 a 2014 pueden realizarse de forma directa, ya que en 2015 se realizo una revision mas rigurosa de las pruebas, en este caso, se pueden comparar los resultados obtenidos durante los años 2015 y 2016.

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-Normativa I-SIZE

-Grupos en sentido contrario a la marcha.

-Porque son más seguras las sillas en sentido contrario a la marcha.

-Sillas en sentido de la marcha

1-Normativa I-SIZE

El uso de sillas de seguridad infantil en sentido contrario a la marcha, pasa a ser obligatorio hasta que el niño cumpla los 15 meses de edad.

• Facilita la clasificación de acuerdo al criterio de altura, en lugar de tomar como referencia el peso del niño.
• Incorpora una nueva prueba de impacto lateral.
• Mejora la compatibilidad: las sillas de seguridad infantil i-Size encajan en cada posición del coche. Una etiqueta especial indica la compatibilidad con cada silla en los vehículos certificados.

VENTAJAS DEL I-SIZE

Seguridad mejorada.

Los asientos orientados en sentido contrario a la marcha ofrecen la mayor seguridad durante el transporte infantil en coche. Las fuerzas de los impactos frontales se distribuyen en todo el área

de la espalda de la silla, reduciendo significativamente la tensión en el cuello.

Las colisiones laterales se dan con la mitad de frecuencia que las colisiones frontales pero, sin embargo, son igualmente dañinas. Los laterales del coche suelen estar menos protegidos que la

parte frontal del coche, por lo que las colisiones de impacto lateral resultan considerablemente más peligrosas que los accidentes frontales. Por tanto, una silla de seguridad infantil debe estar

equipada con una protección adecuada que ayude a prevenir las lesiones en el niño en caso de una colisión lateral.

2-Grupos

• GRUPO 0+
• GRUPO 0-1

GRUPO 0+

Son sillas que se utilizan desde recién nacido, muchas de las cuales se pueden también utilizar en el cochecito de paseo del bebe, siempre han de ir en sentido contrario a la marcha y deben de colocarse en la parte trasera del vehículo, se pueden colocar con el cinturón de seguridad de tres puntos del vehículo, o con una base isofix de la marca de la silla. Su homologación es desde recién nacido hasta los 15 meses de edad.

GRUPO 0-1

Son sillas que se pueden utilizar desde recién nacido hasta los cuatro años, las hay que únicamente se pueden llevar a contramarcha hasta el final de su uso es decir hasta los 18kg (105cm de altura)

estas son las más seguras llevar a un niño en sentido contrario a la marcha es un 73% más seguro.

También las hay que se pueden utilizar en sentido contrario a la marcha hasta los 15 meses, y luego ponerlas en sentido de la marcha hasta el final de su uso, es recomendable utilizarlas siempre en sentido contrario a la marcha, la ventaja que suelen tener estas sillas es que también se giran hacia la puerta para poder quitar y poner al niño con facilidad.

¿PORQUE SON MAS SEGURAS LAS SILLAS EN SENTIDO CONTRARIO A LA MARCHA?

Un niño a contramarcha tiene hasta un 73% más de posibilidades de no morir y de no sufrir lesiones graves que un niño en sentido de la marcha.

En un impacto frontal las fuerzas que se producen son increíbles y la carcasa de la silla sujeta el movimiento y retiene la cabeza y cuello del niño, con lo cual evita el decapita miento interno, esto

es más que suficiente para adquirir una silla en sentido contrario a la marcha.

Por desgracia no es obligatorio llevar a los niños a contramarcha hasta los cuatro años, por lo tanto corresponde a los padres tener el conciencia miento de utilizar este tipo de sillas. Hay padres que piensan que un niño en sentido contrario a la marcha en caso de colisión trasera puede tener los mismos efectos que la colisión delantera, discrepamos ya que una colisión posterior es la fuerza del impacto de un solo vehículo no la suma de ambos en una colisión frontal.

Aquí dejamos un enlace de un hecho real, la muerte de un niño que iba en sentido de la marcha.

SILLAS EN SENTIDO DE LA MARCHA.

La normativa ECE 44/04 en vigor hasta 2018 la reglamentación de estas sillas se basa en el peso y edad del niño, y su orientación es en sentido de la marcha, son sillas que van desde los 9meses de

edad (apx 10kg de peso) hasta los 4 años o 18kg de peso, su seguridad está en entredicho en caso de accidente por colisión frontal el niño está sujeto con los arneses de seguridad o cojín ventral

pero la cabeza se desplaza violentamente hacia delante pudiendo producir el decapita miento interno.

La entrada Sillas de coche a contramarcha las más seguras para viajar. aparece primero en Sillas Auto.

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1- ¿Cuáles son los tres puntos de anclaje para una silla con Isofix?
2- ¿Que sucede si tenemos una silla con tres puntos de anclaje pero nuestro coche solo tiene dos?
3- ¿Hay sillas que únicamente se puedan colocar con el Isofix y sin el tercer punto?

Debemos tener en cuenta lo siguiente antes de comprar y colocar una silla de coche del grupo 1 con isofix en nuestro vehículo

1- Todas las sillas de grupo 1 con sistema de anclaje al vehículo isofix, obligatoriamente deben de tener tres puntos de sujeción, estos son los siguientes:

.Los dos enganches Isofix. Se encuentran en la parte baja trasera lateral de la silla, uno en cada lado y que se conectan de forma fácil y
sencilla a los puntos de anclaje Isofix del vehículo; que se encuentran entre la finalización del respaldo y asiento del coche. (ver foto silla y asiento)

-El tercer punto, llamado TOP TETHER.  Es un cinturón que sale del respaldo de la silla de coche , desde la parte superior de la misma, y que se conecta al punto de enganche top tether del vehículo. Este enganche puede estar instalado en diferentes puntos del coche, dependiendo de la marca y modelo; aunque lo habitual es que en los coches a los cuales se puede acceder al maletero desde dentro del habitáculo este colocado en el centro del asiento en la parte posterior del mismo.

Lugar en el vehiculo donde se encuentran los anclajes isofix.

Lugar donde se enganchas los Isofix de la silla, que contabilizan como 2 puntos de anclaje.

Recordamos que todas las sillas del Grupo I tienen que tener tercer punto de anclaje o tres puntos de anclaje

La función de este tercer punto de anclaje es evitar que en caso de un frenazo o accidente la silla bascule hacia delante con el consiguiente riesgo que eso implica para el
ocupante.

2- Si la plaza del vehículo donde vamos a instalar la silla de coche cuenta con isofix (que son 2 puntos de anclaje), pero no del tercer punto top tether, la opción
sería:

a) Comprar una silla cuyo tercer punto de anclaje sea la pata delantera que apoya en el suelo del coche.  Aún y así debemos cerciorarnos fehacientemente de que
nuestro modelo de coche homologue este tipo de sillas para ser instaladas en él.

b) O también una silla de coche únicamente para ser instala con cinturones de tres puntos del vehículo. Ya tenemos tres anclajes.

3- Hay excepciones, en el mercado existen dos modelos de sillas Grupo 1, que sí se pueden instalar en vehículos con isofix únicamente con dos puntos de anclaje,
estás son los modelos VERSAFIX y DUO PLUS de la marca Römer.
¿Por qué?. Estas dos sillas tienen un sistema en su isofix fabricado y patentado por Römer que se denomina PIVOT LINK.

Pivot Link, único en el mundo homologado. Su función es que en caso de un frenazo brusco o accidente, la silla por efecto de este Pivot no bascula hacia delante, si no que esa fuerza de desplazamiento la ejerze hacia abajo. Se consigue una retención incluso superior que si la misma silla estuviese instalada con cinturones de seguridad de tres puntos del vehículo.

Aun y así estas mismas sillas, que también vienen equipadas con el tercer punto de anclaje top tether, si nuestro coche dispone de este anclaje, hace que el desplazamiento sea inferior. Hay que usarlo.

Es por lo tanto más seguro instalar siempre cualquier silla del grupo 1 con isofix y con tercer punto de anclaje.

Si todavía tienes dudas después de leer este post, puedes ponerte en contacto con nosotros, que cualquiera de nuestros asesores especializados podrá resolverte las dudas.

La entrada Las sillas de coche con Isofix de Grupo 1 necesitan tres puntos de anclaje aparece primero en Sillas Auto.

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Un cambio que afecta, además, al uso del cinturón de seguridad, los sistemas de retención infantil homologados (sillas de coche) y la colocación de los menores en el interior de los vehículos.

Los agentes de la autoridad podrán llegar a inmovilizar el vehículo por no llevar a los niños correctamente sentados. Infringir una multa de trafico de 200 euros y perdida de 3 puntos del carné.

El nuevo código de circulación establece la prohibición de circular con menores de estatura igual o inferior a 135 centímetros situados en los asientos delanteros del vehículo.

Ya que la posibilidad de sufrir lesiones en caso de accidente es considerablemente inferior en los asientos traseros del vehículo.

Pero existen excepciones, para poder llevar a un niño en el asiento delantero. Con el nuevo reglamento de circulacion podemos determinar que los niños pueden ir en el asiento delantero del coche si:

• El vehículo no dispone de asientos traseros o no dispone de cinturones de seguridad.

• Todos los asientos traseros están ocupados también por menores de estatura igual o inferior a 135 centímetro

• Cuando en los asientos traseros no sea posible instalar el sistema de retención infantil

El reglamento explica que deben emplear sistemas de retención infantil los menores cuya estatura sea igual o inferior a 135 centímetros, con la particularidad de que las ‘sillas auto’ irán colocadas en el asiento trasero del vehículo, si bien es recomendable la utilización de las sillas de coche hasta los 150cm ya que los fabricantes de vehículos en su gran mayoría colocan los cinturones para ser utilizados por adultos a partir de 150cm.

El objetivo es concienciar de la importancia que tiene el uso de sistemas de seguridad infantil, y aumentar las probabilidades de que los niños salgan ilesos en caso de accidentes.

Los tres motivos por los que puede ir un niño con sillita en el asiento delantero del coche SillasAuto

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Los padres se pueden ver impelidos a pasar a la siguiente etapa, en ocasiones prematuramente, con lo que no estarían ofreciendo a sus hijos la protección que sería de desear.

Hasta ahora los fabricantes han ido dimensionando sus dispositivos en función de la gama de pesos admitida, pero en ausencia de una normativa más explícita, se han regido por sus propios criterios para la altura del arnés y la capacidad de la silla.

La nueva normativa i-Size , que obliga al niño a ir en sentido en contra de la marcha hasta los 15 meses/13 kg / 105 cm, viene a poner orden en este tema, entre otros. Las sillas de seguridad infantil se agrupan ahora según altura de los niños

Las sillas fabricadas bajo esta norma (no olvidemos que va a ser voluntaria de momento) se van a optimizar para que sean adecuadas por lo menos al 95% de la población infantil. Nuestra categoría especial de sillas de coche I-Size te detalla los modelos que ya están cumpliendo esta nueva normativa para facilitarte la búsqueda ante cualquier duda.

Para ello i-Size establece la siguiente tabla con las siguientes dimensiones que todo dispositivo etiquetado i-Size debe respetar para la gama de alturas declarada por el fabricante:

A: Estatura declarada

El fabricante declara que el dispositivo es apto para niños entre unas alturas determinadas, lo que implicará que deberá guardar las dimensiones mínimas adecuadas para acoger al menos al 95% de la población infantil, que son las que fija a continuación.

B: Altura sentado.

El respaldo del dispositivo deberá tener la altura suficiente para acoger al 95% (percentil 95) de la población infantil de la estatura declarada.

C: Anchura de hombros:

El respaldo del dispositivo deberá ser lo suficientemente ancho como para acoger al menos al 95% (percentil 95) de la población infantil de la estatura declarada.

D: Anchura de cadera:

El asiento deberá ofrecer la capacidad suficiente como para acoger al menos al 95% (percentil 95) de la población infantil de la estatura declarada.

E: Altura de hombros:

El arnés deberá poder ajustarse para sujetar correctamente a un niño que alcance una altura de hombros no inferior al 5% de la población infantil y no superior al 95%

La normativa i-Size entró en vigor el día 9 de Julio de 2013 y será voluntaria, por lo que convivirán en el mercado sillas fabricadas bajo esta norma y sillas fabricadas bajo la norma R44.

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