A diferencia de los pa\u00edses n\u00f3rdicos, donde el mercado de ocasi\u00f3n de art\u00edculos para el beb\u00e9 se halla muy arraigado, en Espa\u00f1a tradicionalmente el primer beb\u00e9 estrenaba todo aquello que le rodeaba.
\nCon la llegada de la crisis, no obstante, los productos de puericultura tienden a reutilizarse.
\nNuevos modelos de negocio como Cash Converters o eBay se han extendido r\u00e1pidamente en los \u00faltimos a\u00f1os comercializando con productos de ocasi\u00f3n.
\nEstas pr\u00e1cticas, que fomentan valores como el consumo responsable y la sostenibilidad ambiental, entra\u00f1an ciertos riesgos cuando hablamos de dispositivos de seguridad infantil.
\nLas sillitas de autom\u00f3vil suelen llegar en buen estado aparente al final de su vida \u00fatil.
\nUn cambio de funda, que se puede adquirir f\u00e1cilmente como repuesto, y ya tenemos la conciencia tranquila. Seg\u00fan la \u00faltima encuesta del Grupo Sfera, la tasa actual de reutilizaci\u00f3n de dispositivos de seguridad infantil en Espa\u00f1a es del 47%.
\nLos profesionales del sector tenemos la responsabilidad de aconsejar adecuadamente al consumidor para que escoja su equipamiento de seguridad con un criterio formado.
\nEs pues, importante que conozcamos bien los riesgos de reutilizar estos dispositivos:<\/p>\n
Una sillita de la cual no conozcamos su historial puede haberse visto envuelta en un accidente de tr\u00e1fico. No es necesario que sea ni violento ni aparatoso para desaconsejar el uso del dispositivo.
\nLo entenderemos f\u00e1cilmente si intentamos partir una varilla met\u00e1lica a base de doblarla. La primera vez que la doblemos no la vamos a romper. Pero si lo hacemos una segunda vez probablemente lo consigamos.
\nDe modo an\u00e1logo cualquier impacto, aunque no deje rastros visibles, puede ocasionar microgrietas de dif\u00edcil detecci\u00f3n que modifiquen la respuesta del dispositivo en una segunda colisi\u00f3n.
\nLos fabricantes van incorporando cada vez m\u00e1s materiales deformables en los dispositivos de retenci\u00f3n, pues tal como sucede con las estructuras deformables delanteras de los autom\u00f3viles actuales, disminuyen en gran medida la carga del impacto en los ocupantes.
\nPor ejemplo, los dispositivos de retenci\u00f3n desde la versi\u00f3n 03 de la homologaci\u00f3n R44, llevan una capa de material deformable en aquellos puntos donde impacta el cuerpo del ocupante. Si este material ha sido ya impactado, dif\u00edcilmente seguir\u00e1 deform\u00e1ndose en una segunda ocasi\u00f3n.<\/p>\n
El pol\u00edmero es un material pl\u00e1stico con unas propiedades mec\u00e1nicas especialmente indicadas para su uso en la estructura de los dispositivos de seguridad infantil para el autom\u00f3vil.
\nEstas propiedades mantienen una respuesta \u00f3ptima durante el tiempo de utilizaci\u00f3n para el que fueron concebidos, pero no son estables mucho m\u00e1s all\u00e1.
\nLa luz solar emite rayos UV de alta energ\u00eda que desprenden los electrones de las mol\u00e9culas de los pol\u00edmeros, degrad\u00e1ndolos con el tiempo.
\nSu almacenamiento prolongado en altillos, trasteros o garajes en condiciones de temperatura y humedad variables alteran tambi\u00e9n las propiedades mec\u00e1nicas de los pl\u00e1sticos.
\nLa consecuencia es que la respuesta del dispositivo ante un impacto dista mucho de la que ofrec\u00eda cuando fue adquirido.
\nEn Estados Unidos y Canad\u00e1 es habitual que estos dispositivos incluyan una fecha de caducidad m\u00e1s all\u00e1 de la cual el fabricante declina su responsabilidad ante un accidente.
\nT\u00e9cnicamente podr\u00edan fabricarse con materiales que garantizaran un uso m\u00e1s prolongado, pero a un coste que no justificar\u00eda su reutilizaci\u00f3n.
\nEl dispositivo m\u00e1s vulnerable es el portabeb\u00e9s del Grupo 0+ (de reci\u00e9n nacido hasta los 13 Kg de peso), pues su uso va m\u00e1s all\u00e1 del autom\u00f3vil y el tiempo de exposici\u00f3n a la luz solar puede ser elevado. En especial si no conocemos a quien lo ha utilizado con antelaci\u00f3n. La recomendaci\u00f3n de los fabricantes es la de no utilizarlo pasados 5 a\u00f1os.
\nLos dispositivos del Grupo I reciben menos radiaci\u00f3n directa pero permanecen m\u00e1s tiempo dentro del autom\u00f3vil durante su vida activa, donde pueden estar sujetos a cambios importantes de temperatura. La recomendaci\u00f3n es retirarlos al cabo de entre 5 y 7 a\u00f1os.
\nLos dispositivos del Grupo II\/III son los menos afectados, porque exponen menor superficie a la luz solar y porque su estructura sufre menos durante el impacto, pero si un solo ni\u00f1o lo puede utilizar durante 8 a\u00f1os seguidos, su reutilizaci\u00f3n se sale completamente del uso razonable para el que fue dise\u00f1ado.<\/p>\n
El arn\u00e9s proporciona una sujeci\u00f3n adecuada del ocupante al dispositivo siempre que se halle correctamente tensado, ajustado a la altura de los hombros y se mantenga en buenas condiciones de conservaci\u00f3n.
\nEl roce prolongado contra elementos como cremalleras o botones met\u00e1licos, as\u00ed como su limpieza con productos abrasivos puede dar lugar a deslizamientos entre los elementos de ajuste que ocasionen una retenci\u00f3n defectuosa en condiciones de impacto, disminuyendo el intervalo disponible para la deceleraci\u00f3n, y multiplicando los efectos de la inercia en el cuerpo del ocupante.<\/p>\n
Es habitual que al cambiar de propietario el producto se halle incompleto.
\nLa ausencia de manual de instrucciones puede acabar en una instalaci\u00f3n deficiente del dispositivo. La etiqueta identificativa del modelo y homologaci\u00f3n ilegible puede hacernos creer err\u00f3neamente que el dispositivo es el adecuado para nuestro hijo.<\/p>\n
La sociedad demanda niveles crecientes de seguridad en paralelo a los avances t\u00e9cnicos.
\nLo que ayer se consideraba seguro, hoy se ve como peligroso.
\nPara proteger al consumidor, las normativas que debe cumplir un dispositivo de seguridad van adecu\u00e1ndose con el tiempo.
\nPensemos por ejemplo en los ocupantes de un Seat 600, con los asientos sin reposacabezas, al recibir un impacto trasero.
\nTodo dispositivo de seguridad infantil para el autom\u00f3vil debe llevar una etiqueta con la versi\u00f3n de la homologaci\u00f3n bajo la que ha sido fabricado.
\nLa versi\u00f3n vigente es la R44\/04. Las dos primeras, la R44\/01 y la R44\/02, no s\u00f3lo han prescrito sino que su uso est\u00e1 prohibido en toda la Comunidad Europea. El uso de los dispositivos fabricados bajo la R44\/03 est\u00e1 aun permitido, pero su comercializaci\u00f3n est\u00e1 ya prohibida en la Comunidad. Es una se\u00f1al que deber\u00edamos tener en cuenta antes de seguir utiliz\u00e1ndolos.<\/p>\n
Cada a\u00f1o salen al mercado nuevos avances que aprovechan los resultados de las \u00faltimas investigaciones en materia de seguridad.
\nIsofix, Top Tether, nuevos materiales deformables, nuevos sistemas de absorci\u00f3n de energ\u00eda\u2026
\nSi queremos lo mejor en seguridad aprovechemos los \u00faltimos avances que la tecnolog\u00eda nos pueda ofrecer. El d\u00eda del impacto lo vamos a agradecer.
\nEl siguiente v\u00eddeo muestra un ejemplo de la respuesta que podr\u00eda ofrecer una sillita de seguridad que no se halla en las debidas condiciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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