{"id":123,"date":"2013-03-21T17:50:52","date_gmt":"2013-03-21T17:50:52","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.sillasauto.com\/?p=123"},"modified":"2021-11-12T08:35:55","modified_gmt":"2021-11-12T07:35:55","slug":"plus-test-sillas-auto-a-contramarcha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sillasauto.com\/es\/blog\/plus-test-sillas-auto-a-contramarcha\/","title":{"rendered":"Plus Test sillas auto a contramarcha"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\"><strong>Plus Test a contramarcha<\/strong>. La Normativa Europea de homologaci\u00f3n para dispositivos de retenci\u00f3n infantil en el autom\u00f3vil ha sido criticada a menudo por su bajo nivel de exigencia.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Europa se ha amparado tradicionalmente en la dudosa teor\u00eda del caf\u00e9 para todos, seg\u00fan la cual subir el list\u00f3n de seguridad podr\u00eda situar el precio de los dispositivos fuera del alcance de un sector importante de la poblaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Pero la experiencia nos demuestra que <strong>la seguridad no es un lujo.<\/strong><\/span><\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">En un impacto frontal la inercia empuja la cabeza del ni\u00f1o hacia delante con una fuerza que multiplica su peso por la deceleraci\u00f3n.<\/span><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Esta fuerza puede llegar a <strong>multiplicar hasta por 30 veces su peso en un impacto a tan s\u00f3lo 60 Km\/h<\/strong>, con un elevado riesgo de sufrir importantes lesiones en las v\u00e9rtebras cervicales.<\/span><br \/>\n<span style=\"color: #000000;\">La tecnolog\u00eda actual permite medir las tensiones que sufren las v\u00e9rtebras en un impacto de estas caracter\u00edsticas en funci\u00f3n del dispositivo de retenci\u00f3n infantil que utilicemos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Preocupados por la omisi\u00f3n de estos controles en la norma Europea, dos instituciones suecas, el <span style=\"color: #000000;\">VTI<\/span> ( <span style=\"color: #000000;\">Swedish National Road and Transport Research Institute<\/span>) y el <span style=\"color: #000000;\">NTF<\/span> (<span style=\"color: #000000;\"> National Society for Road Safety<\/span>) en colaboraci\u00f3n con el fabricante de autom\u00f3viles <span style=\"color: #000000;\">Volvo<\/span>, <\/span><span style=\"color: #000000;\">la aseguradora <span style=\"color: #000000;\">Folksam<\/span> y el instituto sueco de normalizaci\u00f3n <span style=\"color: #000000;\">SIS<\/span>( <span style=\"color: #000000;\">Swedish Standards Institute<\/span>) desarrollaron en el a\u00f1o 2009 un nuevo est\u00e1ndar que verificar\u00e1 los esfuerzos que soporta el cuello del ocupante en un impacto frontal.<\/span><\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"\" src=\"https:\/\/www.sillasauto.com\/images\/contenidos\/personalizadas\/20190207183012.jpg\" width=\"99\" height=\"151\" alt=\"\">Este est\u00e1ndar recibe el nombre de <strong>Plus Test<\/strong>.<\/span><\/h3>\n<p>Es de cumplimiento voluntario por parte de los fabricantes de dispositivos de retenci\u00f3n infantil y no sustituye sino que es complementario a la norma Europea R44.<\/p>\n<p>Los requerimientos son tan exigentes que <b>no existe ning\u00fan\u00a0dispositivo de cara a la marcha que haya pasado las pruebas<\/b>. La idea que subyace tras el est\u00e1ndar es que<br \/>\nning\u00fan ni\u00f1o pueda sufrir da\u00f1os serios que puedan poner su vida en peligro en un impacto frontal cuando va correctamente instalado en un dispositivo de retenci\u00f3n con el sello del <strong>Plus Test<\/strong>.<\/p>\n<h3>\u00bfFactores que hacen que superar el Plus Test resulte extremadamente dif\u00edcil?<\/h3>\n<p>1-\u00a0\u00a0 \u00a0<strong>Mayor velocidad utilizada durante las pruebas<\/strong>\u00a0en comparaci\u00f3n con el resto de normativas ECE R44 y R129 (i-Size)<br \/>\n2-\u00a0\u00a0 \u00a0<strong>Distancia de frenado muy corta<\/strong>, lo que hace que el impacto en la silla de coche sea mucho m\u00e1s violenta.<br \/>\n3-\u00a0\u00a0 \u00a0<strong>Se miden cuidadosamente las fuerzas ejercidas sobre el cuello.<\/strong><\/p>\n<p>La diferencia de fuerzas que soporta el ni\u00f1o en el cuello en un impacto frontal, con una silla a contramarcha con Plus Test y otra en sentido de la marcha es muy sustancial.<br \/>\nCon una silla a contramarcha y homologaci\u00f3n Plus Test \u00a0122 kg (1.220 newton). Como limite un ni\u00f1o no puede soportar mas all\u00e1 de 130kg de fuerzas ejercidas sobre el cuello.<br \/>\nEn un impacto frontal con sillas en sentido de la marcha el ni\u00f1o soporta un esfuerzo cervical entre 250 y 300 kg.<br \/>\n<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 es el certificado\u00a0PLUS TEST?<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"\" src=\"https:\/\/www.sillasauto.com\/images\/contenidos\/personalizadas\/20190207183012.jpg\" width=\"93\" height=\"143\" alt=\"\">Etiqueta de certificaci\u00f3n Plus Test<\/p>\n<h3>Diferentes estudios basados en accidentes reales, demuestran que el riesgo de muerte o lesi\u00f3n grave disminuye hasta 5 veces en sentido contrario a la marcha.<\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Quedamos a su entera disposici\u00f3n para cuantas consultas deseen realizar \ud83d\ude42<\/p>\n<p><span style=\"color: #993366;\"><strong><em>Sillasauto.com\u00a0<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Plus Test a contramarcha. La Normativa Europea de homologaci\u00f3n para dispositivos de retenci\u00f3n infantil en el autom\u00f3vil ha sido criticada a menudo por su bajo nivel de exigencia. 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